Después de tres carreras consecutivas en circuitos urbanos la Fórmula Uno regresa en un circuito clásico: Silverstone. Para Pirelli, esta se puede considerar como una segunda carrera de casa ya que en Didcot, a sólo una hora del circuito, está la sede del centro logístico de la compañía italiana.
GP de Silverstone 2012
Durante los entrenamientos del viernes, los equipos tendrán la oportunidad de probar un compuesto duro. También el año pasado, algunas sesiones de libres fueron utilizadas por parte de Pirelli para probar una serie de compuestos experimentales. Cada equipo tendrá a su disposición dos juegos de neumáticos del compuesto experimental para las dos sesiones del viernes, además de los neumáticos a su disposición normalmente, antes de regresar al P Zero Plata y al P Zero amarillo para el resto del fin de semana. El año pasado, las primeras fases del Gran Premio de Gran Bretaña se caracterizaron por la lluvia, por lo tanto también el Cinturato Verde intermedio y el Azul para suelo mojado estarán a disposición de los equipos.
Con sus muchas curvas rápidas que descargan una gran cantidad de energía lateral en los neumáticos, Silverstone se caracteriza por una gran variedad de condiciones climáticas en el fin de semana, con temperaturas entre 15 y 30 grados centígrados. El asfalto es bastante abrasivo, lo que aumenta aún más el desgaste de los neumáticos, mientras que la estructura del neumático tiene que hacer frente a largos períodos de tiempo en el que los coches están a la máxima velocidad y bajo plena aceleración.
Notas técnicas sobre los neumáticos:
Circuito de Silverstone
• Una de las curvas más rápidas de Silverstone es la curva 9 (Copse) que los coches encaran a unos 290 km/h, lo que genera una fuerza lateral de 5 g. La temperatura de la banda de rodadura del neumático puede superar los 110 grados centígrados en este punto, y un buen agarre lateral es fundamental para lograr una vuelta rápida.
• La pista fue reconstruida parcialmente el año pasado pero sigue siendo irregular en algunos tramos. Los equipos normalmente corren con alta carga aerodinámica para asegurar un buen agarre aerodinámico, pero deben ajustar la suspensión a fin de tener en cuenta las irregularidades de la pista: muchas de los cuales son absorbidas por los neumáticos.
